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自行车骑行经济价值定性分析

发布时间: 2022-04-23 作者:admin 分享到:
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骑车一段时间了,入坑后无法自拔。骑车是单纯的爱好,可悲的是我经济学科班的头脑让我在享受兴趣爱好的同时,也非常关注骑行行业的经济价值。

由于不够专业,加上对整个自行车产业链了解不多,尤其是利润率和销售增长情况缺少客观资料,因此只能从我直观感受和零零碎碎的数据中给出定性的分析,当成个娱乐来看,绝不能作为投资的参考。

无论是公路车还是山地车,我统称为功能性自行车,主要是因为骑行目的不单单是通勤和健身,一个入坑的自行车爱好者,关注的更多的是骑行感受、骑行功能和骑行形象。

功能性自行车消费是不断的迭代升级的,非常好的商业模式,一个“入坑”的爱好者往往在3-5年内会不断更换整车或升级配件,花费较..购车金额增加数倍,单体客户消费呈螺旋式上升。

功能性自行车与摄影器材的共性是小众、发烧级,客户忠诚度非常高,价格消费弹性极低,品牌及整车可卖较高溢价,利润率丰厚。

功能性自行车知名品牌主要集中在欧美、台湾地区,整车各零件生产环节根据技术和附加值不同在不同地区生产。中国大陆、东南亚一带主要生产些低端配件,如座杆、把横、把立、低端前叉等等。

中国是自行车保有量大国,但主要是低端车,满足基本骑行功能。现代功能性自行车是“舶来品”洋玩意,就像电声乐器一样,不是中国制造的特长,主要是骑行文化的传承缺失和造车理念的差距。随着骑行爱好者的增多,中国市场对用车的数据反馈会越来越丰富,但要达到欧美水平不是时间的问题,而是消费者心智中对“国货”的认知程度。

虽然,中国在自行车生产上有产业链协同的比较优势,但.大的问题不在于材料和功能,而是材料成型工艺和整车设计能力。中国的碳纤维材料(碳布)基本达到标准,但是成型需要手工完成,对成型工艺的要求非??量?,基本放在国外。

目前国内的整车品牌均属于低端,玩车界存在品牌鄙视链,即便国产XDS的品牌质量已达国际水平,但仍属于中端级别产品,更不是主流选择。

功能性自行车整车价格.贵的组成部分为:车架、前叉、变速器、刹车器,基本被国外厂牌垄断。车架成本是材料,但卖点是成型工艺与设计;前叉次之,高端市场目前无国产品牌,变速器由日本禧玛诺和美国速联垄断,基本无其他竞品。珠海的蓝图变速器逐渐应用到国产车型,但与头部品牌差距仍大,技术上也有代差。

山地自行车

山地自行车

中国在自行车上的地位很像汽车行业,发展路线很可能先是进口垄断,慢慢中外合资,出现适合中国人的高性价比产品逐渐在中低端市场进行替代。弯道超车几乎不可能,除非改变自行车本身的实用属性。

市场目前开始流行的电踏车非常符合弯道超车的特征,与功能性自行车外观相似,加上电子辅助动力,但是核心的用户发生了根本变化,可以说电踏车用户和自行车爱好者群体几乎不重合。电踏车无法实现骑行乐趣,仅仅为代步工具,即使未来电踏车市场在中国会超过功能性自行车,也不能视为是在功能性自行车市场的弯道超车,因为根本是两个市场,没有可比性。因此,在功能性自行车实现国产品牌替代,在可预见性的短期内几乎无法实现,洋品牌仍将一枝独秀。

目前,中国对国外品牌整车仍保持进口30%的关税,国内购买同一品牌同一车型,往往是国外市场售价的150%以上。之前的解决方案是组装车,仅使用国外品牌配件,在国内组装整车,近些年组装车的性价比已与品牌车无差异,因此这条路不再行得通。国内玩家更愿意省吃俭用购买一辆国外进口的梦中情车,也不会退而求其次的选择一辆高性价比的国产车,这里的原因很复杂。

目前,高端车一车难求,主要是配件供应不上,普遍的说法是疫情导致的生产力下降。根据我的调查,更多像是一种市场策略,因为单独购买高端前叉、变速器、刹车器等并不受影响,可能碳纤车架稍微会紧缺一些,但是不至于买不到整车,很可能是国外大厂根据消费购买趋势分析得出结论后,保持较高的利润率采取的饥饿营销法,毕竟国外高端车的销售理念并不是冲量,而是价。

无论是功能性单车、普通自行车、电踏车等,市场规模上升都有助于整个产业链的旺盛。前些年开自行车店的基本生存不下去,这些年突然又开始火起来了,二三线城市的需求远超一线城市,尤其是学生党的购买需求非常旺盛。

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